中国专用车的大发展是最近几年的事情，即使是发达国家专用车出口也是极少的。襄樊新中昌专用汽车有限公司出口主要涉及是一些发展中国家，多是中国在其他国家援建项目自带专用车如：自卸车、洒水车、半挂车、散装水泥车等。国内市场竞争日夜激烈的境况下，出口专用车将是下一个必争之地。
闻讯商务部、发改委、工信部、财政部、 海关 总署、质检总局六部委近日联合发布《促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，推动汽车及其零部件加快出口。《意见》还鼓励有优势的企业或企业间联盟体对外投资，在境外建厂设点。
金融危机 对中国经济最大的影响就是出口，汽车业亦然。虽然下半年中国出口降幅逐渐收窄，但总体来说并未得到恢复。
由于中国资源短缺，机电产品担负的出口任务越来越重，汽车更是首当其冲。到今天，作为一个年产销1200万辆以上的汽车生产大国，中国的汽车出口比例实在令人汗颜，其原因就在于我们缺乏自主品牌。中国汽车的产销量主要是靠跨国公司的品牌堆积出来的。
正是出于占领中国市场的原始目的，占中国汽车主流的合资企业不愿意出口，而且以它们在中国市场的价格，在国际市场上根本没有竞争力。中国汽车出口只能靠自主品牌单打独斗，而我们自主品牌起步很晚，自主产品较少，水平也不够高，所以中国汽车出口量总上不去，在汽车总销量中占比例极小。象中国这样的汽车生产大国，出口比例如此之小，全世界绝无仅有的，中国仅是一个特例。
从目前发展势头看，今年中国汽车产销量突破1300万辆，已没有多大悬念。与去年相比，增幅将达30%以上，绝对增量达300多万辆。虽然销量增幅如此之大，但产能的增长更超过了市场需求的增长。如何让生产能力得到更好的发挥，出路之一就是出口。
由于欧美市场已经形成固定格局，而中国仍是一个发展的市场，有很多未知的元素，所以大家都想在中国扩大地盘，所有的跨国公司都把中国看做是最重要的市场，不遗余力的要抢夺中国市场份额，中国已是世界竞争最为激烈的汽车市场，自主品牌汽车在国内市场上的竞争形势比在国际市场上还要严峻，如果把一只脚伸到国外，无论对现实还是对未来的长远发挥都大有好处。
至于直接到境外投资建厂，是出口的一个好形式，既可以降低运输成本，有能避开关税壁垒。在海外投资建厂，可以增加当地税收收入，增加当地就业机会，如果当地没有汽车企业，就自然容易得到当地政府支持，比直接向口成车的阻力要小，是一种更好的出口形势。
所以出台鼓励汽车出口政策，既是稳定国家整体经济的需要，更是促进汽车产业发展的有力措施。
