这些鞋厂一不小心就会成为下一个德尔惠
2008年，、阿迪达斯、安踏、李宁(02331.HK)四家公司的中国市场份额之和是44.0%，2016年这一数字已达到54.7%。
多位行业人士表示，未来中国体育用品行业仍将「强者愈强」，国内综合性运动品牌约有三家能与耐克、在中国市场同场竞技，其他品牌只能在各细分市场中寻觅生存机会，稍有不慎就会成为下一个德尔惠。
耐克、达斯加大供应链投资
2018年4月，阿迪达斯全球第二座完全自动化的机器人速度工厂(SpeedFactory)正式开张。该工厂位于美国亚特兰大，占地约合6874平方米，只雇佣大约150名员工。其第一家速度工厂于2015年在德国安斯巴赫建造，在2017年10月推出首个产品系列。阿迪达斯的目标是，在2020年之前，让两座工厂年产量合计达到100万双。
实际上，耐克早在2013年就开发出一款名为蒸汽激光爪(VaporLaserTalon)的3D打印运动鞋。2018年4月，耐克推出了新款ZoomVaporflyElite运动鞋，采用了FlyPrint鞋面，首次将3D打印织物技术运用于功能性运动鞋。
对于运动品牌来说，3D打印并不只是一个产品标签，更是一种生产模式的再造。耐克公开数据显示，Flyprint总体设计用时比以往的生产方式快了16倍。而阿迪达斯品牌战略副总裁JamesCarnes表示，新的3D技术可以让阿迪达斯在本地制造产品并缩短运输时间，同时大幅降低成本，因为我们不需要制作一套完整的模具。
据《华尔街日报》报道，摩根士丹利预计，到2023年，耐克与阿迪达斯近20%的鞋履生产将转移到自动化程度更高的工厂，以保证生产效率和迅速交付，而且比传统工厂更适用于定制化。
值得关注的是，在耐克和阿迪达斯两大巨头加大供应链投资的同时，如今越来越多的品牌加入到供应链改造的浪潮中来。
国内运动品牌供应链观念淡薄
稍有不慎就会成为下一个德尔惠
受访人士坦言，国内大部分运动品牌还处于供应链意识淡薄阶段，大部分企业对供应链概念不理解。
他说，供应链是从价值链的整体效率出发，设计完整的工作流，打破企业各部门的条块分割，共享需求和供应的动态。
而目前企业的营销、计划、制造、物流、采购部门都是相对独立的，彼此孤立运作，在协同的过程中，部门间难免会发生利益上的冲突。以产品部门与采购部门为例，产品部门会从重要客户和特定需求出发制定采购计划，而采购部门则会从整体预算控制的角度考虑来做物料的采购，这样以产品为导向和以客户为导向的不同计划就会产生差异。
